”X2000 hade brister från start – här är ett bättre alternativ för Sverige”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. I några repliker har SJ:s fjärrtåg X2000 debatterats i Ny Teknik. Projektet har varit ett industripolitiskt prestigeprojekt där hela eller delar av tåget har körts runt i både Europa,

Sammanhang: ...Ett första steg vore att omgående anpassa konstruktionen hos X2000, samt det kommande SJ-fjärrtåget, till FN:s intentioner. Den svenska staten, ägaren av SJ, har ju skrivit under en bindande överenskommelse om tillgänglighet, där även järnvägen ingår. ...

Omnämnda platser: Sverige, Amtrak, Washington DC. Omnämnda personer: Evert Andersson, Tomas Larsson.

”X2000 håller fortfarande – är konkurrenskraftigt under lång tid”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Tomas Larsson har i sin replik (20 november) åter visat sin starka misstro till X2000. Han anser att det var fel att satsa på dessa tåg. Man borde ha köpt lokdragna tåg för 230 km/h.

Sammanhang: ...Ett av SJ:s allra viktigaste krav på 1980-talet var att ett nytt tåg för högre hastigheter inte fick förorsaka större slitage och underhåll på banan än vad ett vanligt lokdraget tåg i lägre hastighet gjorde. SJ måste ju vid denna tid betala för banans underhåll ur egen ficka. Axellasten var här en viktig parameter, liksom de ”mjuka” boggierna. ...

Omnämnda platser: Trafikverket, Västergötland, Volvobil. Omnämnda personer: Evert Andersson, Tomas Larsson.

”Lösning: En ny generation tåg med amerikansk standard för 230 km/h”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Det här är en replik på ”X2000 är fortfarande ett guldägg- oöverträffat i många avseenden” (11 november). I repliken kommenterar Evert Andersson mitt tidigare inlägg ”Snabbtåg på separata

Sammanhang: ...Samtida SJ Intercity-tåg för 160 km/t kostade endast 11 miljoner kronor per vagn (bägge prisnivå 2022). Till och med en dieseldriven X2000-variant planerades [4]. ...

Omnämnda platser: Sverige, München, Västeuropa. Omnämnda personer: Franz Hefner, Tomas Larsson, Evert Andersson.

”X2000 är fortfarande ett guldägg – oöverträffat i många avseenden”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Tomas Larsson har i sin senaste replik den 9 oktober framfört åsikter om svenska tåg historiskt och i nutid. Det kräver en del kommentarer och klarlägganden. Skribenten påstår attjärnvägen

Sammanhang: ...Det behövs naturligtvis en grundlig renovering av X2000 efter alla dessa år, men själva grundkonceptet är så potent att SJ nu moderniserar X2000 för användning i ytterligare 20‒25 år. Tåget har, som vi vet, speciella egenskaper ‒ lutning av vagnskorgarna och så kallade mjuka boggier som sliter måttligt på spåret även när man kör snabbt. ...

Omnämnda platser: Japan, Stockholm-Malmö, Frankrike. Omnämnda personer: Tomas Larsson, Evert Andersson.

”Snabbtåg på separata fjärrtågsbanor är svårslaget”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. I en replik den 30 september på Ny Tekniks debattsida kommenterar Jan Du Rietz mitt inlägg från den 9:e september. I repliken görs några försök att lyfta den schweiziska järnvägens

Sammanhang: ...Påståendet stämmer helt enkelt inte; en sådan överhastighet skulle sannolikt sluta med sönderbrutna spår och urspårning (om inte signalsystemet redan hade stoppat det skenande tåget). Det hävdas även i repliken att ”…SJ hade inte råd bygga nya banor på grund av sitt regelverk”. Den bistra sanningen är att SJ inte ens var i närheten av att själv ha råd att bygga nya banor. ...

Omnämnda platser: Östtyskland, Ryssland, Ostlänken. Omnämnda personer: Jan Du, Tomas Larsson, Stockholm- Göteborg.

”Svartmålningen stämmer inte – X200-tåget var dyrt och tungt men blev en succé för Sverige”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Jo, tågtrafiken i Schweiz betraktas internationellt som ett föredöme trots Tomas Larssons påstående om motsatsen i sin replik 9 september. Under senaste 70 åren har svenska regeringar

Sammanhang: ...Ihop med gamla kurviga banor gav det för långa restider. Men några chefer och tekniker på SJ och ASEA ville hävda tågtrafiken gentemot flyget, inte minst sedan Shinkansen i Japan visat att järnvägen hade en framtid. ...

Omnämnda platser: Göteborg, Stockholm, Fotnot. Omnämnda personer: Tomas Larsson, Jan Du Rietz.

”Nej, tågtrafiken i Schweiz är inget föredöme – men svensk tågtrafik har stora problem”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. I ett debattinlägg 27 juni debatterades järnvägens situation i Sverige. Intressant är att författarna ser problematiken ur ett längre tidsperspektiv och inte heller drar sig för svidande

Sammanhang: ...Annons Med jämna mellanrum får vi via påbud veta av statliga SJ att vi minsann åker tåg som aldrig förr. Uppgifterna upprepas av massmedia, utan någon källkritik. ...

Omnämnda platser: Trafikverket, Schweiz, Västeuropa. Omnämnda personer: Tomas Larsson.

”Järnvägskaoset i Sverige är ohållbart – titta i stället på systemet i Schweiz”

Passagerare väntar på perrongen på Lund C på ett försenat ankommande X2000-tåg. Johan Nilsson / TT Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Regeringen och Trafikverket saboterar landets järnväg. Men järnvägsbranschen bidrar

Sammanhang: ...År 2001 bolagiserades SJ och delades upp i främst SJ AB för persontågtrafiken och Green Cargo för godstågtrafiken. Alltmer privatisering och konkurrens gällde men utan seriöst beslutsunderlag. ...

Omnämnda platser: Vägverkets, Trafikverket, Lund. Omnämnda personer: Lars Pålsson, Hans Albin Larsson, Johan Nilsson.

Hållbart järn och kunglig mordkomplott – nu startar anrika Dannemora gruva om

Gruvan i Dannemora har varit drabbad av konkurs och nedläggning flera gånger om. Fram till 1992, när den här bilden är tagen, drevs gruvan av SSAB. Sjunkande priser på världsmarknaden ledde till en stängning samma år – och två decennier i träda. JUREK HOLZER/TT

Sammanhang: ...År 1876 var en smalspårsbana klar, som sedan var i drift i över 100 år. Bilden är från 1960. SJ PRESS / JÄRNVÄGSMUSEET Vatten som trängde in i gruvschakten var ett återkommande problem i Dannemora. ...

Omnämnda platser: Gruvan, Films, Uppsala. Omnämnda personer: Gruvbolaget Grangex, Mårten Triewald, JUREK HOLZER.

Elfel i Stockholm slår mot tågtrafiken: ”Det var en jäkla smäll”

Händelsen inträffade i samband med att personalen "hissade upp något från ett lok mot kontaktledningen". – Det slog gnistor flera meter. Sedan slog det gnistor och small i ledningar ovanför nästa spår också, så folk började gå bakåt och kände att det var

Sammanhang: ...Totalstoppet är nu hävt, enligt Lina Edström, presskommunikatör hos SJ. – Vi kör både ankommande och avgående tåg, men det blir lite förseningar eftersom alla spår inte är tillgängliga. ...

Omnämnda platser: Trafikverket, Stockholm. Omnämnda personer: Felicia Danielsson, Lina Edström.