”X2000 håller fortfarande – är konkurrenskraftigt under lång tid”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. Tomas Larsson har i sin replik (20 november) åter visat sin starka misstro till X2000. Han anser att det var fel att satsa på dessa tåg. Man borde ha köpt lokdragna tåg för 230 km/h.

Sammanhang: ...Att införa tåg med korglutning och köra snabbare i de talrika kurvorna gav mycket större effekt på restiden än att försöka höja topphastigheten. Sedan är det ju så, som Larsson påpekat, att den tekniska utvecklingen under 35 år numera minskar skillnaden mellan tåg som har korglutning i förhållande till dem som inte har det. ...

Omnämnda platser: Trafikverket, Västergötland, Volvobil. Omnämnda personer: Evert Andersson, Tomas Larsson.

”Nej, tågtrafiken i Schweiz är inget föredöme – men svensk tågtrafik har stora problem”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. I ett debattinlägg 27 juni debatterades järnvägens situation i Sverige. Intressant är att författarna ser problematiken ur ett längre tidsperspektiv och inte heller drar sig för svidande

Sammanhang: ...Utan att gå in på alla brister så är den helt dominerande faktorn vid bortvalet av kollektivtrafiken, och då i synnerhet tåg, att man som resenär inte mår vidare bra av alla förseningar, missade anslutningar och usel komfort, detta utifrån en tidtabell som redan på det teoretiska stadiet ofta kraftigt överstiger restiden med bil. Varför fortsätter SJ att beställa fjärrtåg med trappsteg (vilket varken den norska eller danska statsjärnvägen gör)? ...

Omnämnda platser: Trafikverket, Schweiz, Västeuropa. Omnämnda personer: Tomas Larsson.

Fraktkaos kan vänta efter attacker i Röda havet: ”Skyddar våra sjömäns liv”

Ett fartyg tillhörandes rederiet MSC för ankar i Tyskland. MSC är ett av flera rederier som stoppar fartygstrafik i Röda havet. Arkivbild. Wolfhard Scheer/AP/TT Först gick danska A P Møller-Mærsk, världens näst största bolag i branschen, ut och meddelade

Sammanhang: ...Risk för konsekvenser För världshandeln finns nu en uppenbar risk för konsekvenser och negativa effekter, när fraktfartygen i stället måste ta sig runt Godahoppsudden och hela den afrikanska kontinenten, vilket ökar restiden med drygt en vecka. Uppemot 12 procent av den globala handeln sker genom Suezkanalen. – Det är ett konstant flöde av fartyg som går från Asien till Europa, det är som busslinjer kan man beskriva det och detta kommer att påverka, säger Jacob Minnhagen, affärsutvecklare vid Göteborgs hamn. ...

Omnämnda platser: Asien, Europa, Iran. Omnämnda personer: Jacob Minnhagen, Gerald R Ford.