Lättare att pendla – när kommunen inte har makten

Den frågan får jag ofta när jag berättar att jag arbetar i Örebro. På sätt och vis är frågan befogad, eftersom jag bor strax söder om Stockholm och det tar nära två timmar att resa hemifrån med tåg till Örebro C och därefter 18 minuter (16 i medvind!) att

Sammanhang: ...Detta påverkar också kommunernas inflytande, för att inte tala om hur finansieringen ser ut. Annons För varje hållplats, en ny kommun – med olika mycket inflytande över kollektivtrafikens utformning. För varje län, en ny regional kollektivtrafikmyndighet – med väldigt lite att säga till om var människor kan bo och arbeta, och därmed påverka hur behoven av pendling ser ut. ...

Omnämnda platser: Sörmland, Strängnäs, Östergötland.

Förbättra tillgängligheten

Kommunens servicecenter lovade att framföra mina klagomål till rätt tjänsteperson. Av snöröjningens utförare fick jag veta att uppgiften var att snöröja plattlagd trottoar. Plattläggning finns mellan hållplats och övergångsställe, men jag kunde inte då dokumentera

Sammanhang: ...Detta på grund av att snöhögar lades upp mellan hållplats och övergångsställe, vilket skedde vid Karlsdalsalléns busshållplats, bägge sidor. Men ansvarig chef måste väl ha intresse i samband med att utvärdering görs! ...

Spiken i kistan för bussresor

Vi uppmanas ideligen om att åka buss istället för bil här i Örebro. Men hur tänker ni som styr och ställer i Örebro? Tror ni att det blir mera attraktivt att åka buss med alla förändringar ni genomför i kollektivtrafiken? Fyra linjer tas bort och en del

Sammanhang: ...En del hållplatser försvinner vilket gör att många får längre till sin hållplats. I december höjs biljettpriset!...

Omnämnda platser: Örebro.

Ilska är en sak, okunskap en annan

När jag läste artikeln i NA den 3 oktober med (L) Karolina Wallström insåg jag att anfall kan vara bästa försvar om man inte vet eller förstår. Men det blir inte mer sant för det. Regionen ansvarar och bekostar all kollektivtrafik i länet, även stadstrafiken

Sammanhang: ...Men för att åstadkomma det behöver vi minska yttäckningen, vilket gör att boende i olika områden får längre än vad de har i dag till sin närmsta hållplats. Det har jag stor förståelse för att man inte är nöjd med. Karolina Wallström avslutar artikeln med att säga att kollektivtrafiken ska få kosta. ...

Omnämnda platser: Örebro, Sverige. Omnämnda personer: Nina Höijer, Karolina Wallström, Johan Pehrson.

Vägkors proppar till trafiken

Hur kan Örebro vara så tomma i huvudet att bygga hållplats vid infarten till Karlslund herrgård på båda sidor om Karslundvägen. Det hade varit bättre att byggt en rondell för smidigare komma ut från Gäddestavägen till Karlslundsgatan. Det är mycket trafik

Sammanhang: ...Hur kan Örebro vara så tomma i huvudet att bygga hållplats vid infarten till Karlslund herrgård på båda sidor om Karslundvägen. Det hade varit bättre att byggt en rondell för smidigare komma ut från Gäddestavägen till Karlslundsgatan. ...

Omnämnda platser: Karlslundsgatan, Gäddestavägen, Karslundvägen.

City-rutt med minibussar en lösning?

Kan en (gratis?) mini-ringlinje i City som om och om igen avgår, till exempel var tionde minut under affärstider, vara del av en lösning? Med fordon av mindre format. Där många hållplatser är inom en kortare radie. Det går då smidigt att hoppa på i Citycentrum,

Sammanhang: ...Det går då smidigt att hoppa på i Citycentrum, åka till de platser man behöver och byta till sin ’egen’ buss vid lämplig hållplats. Kollektivtrafikens turer i Örebro har förändrats de senaste åren. Flera sträckor är borta och det har blivit längre att gå för vissa, kanske är det närmre till hållplatsen för andra. ...

Omnämnda platser: Polishuset, Örebro, Järntorget. Omnämnda personer: Hanna Sjöberg, Olof Palmes Torg.

7000 får närmare till hållplatsen

Som Bo Fredriksson i PRO skriver blir gruppen äldre medborgare allt större och deras möjlighet att delta i sociala aktiviteter och utföra vardagliga ärenden är självklart viktig. I förslaget till trafikstrategi menar vi att den tillgänglighet som Bo efterfrågar

Sammanhang: ...Insändaren beklagar att det kommande nya linjenätet för stadsbussarna gör att många får längre till en hållplats. Detta är något av en myt. Andelen av befolkningen som får längre än 400 meter till en hållplats beräknas minska från 90 till 85 procent, vilket motsvarar ungefär 7 000 personer. ...

Omnämnda platser: Örebro. Omnämnda personer: Bo Fredriksson.

Många krav ställs på en bussförare

Precis som ni påpekar är bussförare ett serviceyrke där en stor del av yrket handlar om att se och bekräfta människor runtomkring sig. Det är också ett trafikyrke, det vill säga föraren förväntas även ha sin uppmärksamhet riktad på det som händer i trafiken

Sammanhang: ...Finns det en trottoarkant upplevs avståndet mellan buss och hållplats lägre, än de hållplatser som kanske inte har en kant alls. Så utformningen av hållplatsen är också avgörande för hur nigningens avstånd upplevs för resenären. ...

Omnämnda platser: Länstrafiken.

Kollektivtrafik för alla?

Vi ska åka kollektivt och vara miljövänliga så låter det från politiskt håll. Men när politikerna planerar ett nytt linjenät i Örebro så minskar antalet busslinjer och många får långt till en hållplats. Är då kollektivtrafiken till för alla? De som har svårt

Sammanhang: ...De som är vana att pendla till jobbet från sin hållplats nära hemmet?...

Omnämnda platser: Örebro.